حملة للسلامة في مطار الملك عبد العزيز

جدة - رجال الطيران

تنظم الهيئة العامة للطيران المدني؛ ممثلة في إدارة مطار الملك عبدالعزيز الدولي اليوم (الأحد) حملة توعية مكثفة ولمدة شهر، لنشر ثقافة السلامة بين العاملين في المطار، وذلك بالتعاون مع الشركة السعودية للخدمات الأرضية ومجلس شركات الطيران العاملة في المملكة العربية السعودية.
تأتي الحملة التي تستهدف في أسبوعها الأول توعية وتثقيف أكثر من 200 موظف من مختلف الجهات العاملة في المطار ممن لهم علاقة بالتشغيل داخل الساحة، ضمن تحقيق أعلى معايير السلامة والأمن في مواقع العمل المختلفة بالمطار.
وأوضح مدير عام مطار الملك عبدالعزيز الدولي (المكلف) عبدالحميد أبالعري أن الهدف من الحملة هو ترسيخ مفهوم وثقافة السلامة بمختلف أوجهها لدى جميع العاملين في المطار، من خلال مراعاة تطبيق معايير الأمان في الأنشطة التشغيلية في ساحة المطار كالقيادة الآمنة للمركبات ومعدات خدمة الطائرات وعمليات تزويدها بالوقود.

الملحم يأكد: توظيف الطيارين خطوط حمراء لا يمكن التساهل فيها..

وظفنا 351 طيارا ومن لم نستوعبه فشل في اجتياز اشتراطات السلامة

أكد مدير عام الخطوط السعودية المهندس خالد الملحم، في حوار مع أحد الصحف المحلية السعودية أن الخطوط السعودية وظفت كافة المتدربين الذين درسوا على حسابهم الخاص، من الطيارين الذين اجتازوا الاختبارات والتحقوا فورا بالعمل، والذين بلغ عددهم 153 متدربا، مؤكدا أن الحديث عن رفض «السعودية» استيعاب «سبعمائة طيار» رقم غير دقيق. واعترف الملحم أنهم لم يستوعبوا قلة من المتدربين لعدم اجتيازهم لاختبارات السلامة المطلوبة، رغم أنهم منحوا أكثر من فرصة، وأشار إلى أن متطلبات السلامة خطوط حمراء ومحاذير لا يمكن تجاوزها في هذا العمل، لاننا نستند في ذلك على متطلبات السلامة أولا وأخيراً.. وأضاف: لن نتأخر عن توظيف من تنطبق عليه الاشتراطات المطلوبة.

وكشف المحلم، عن أن الخطوط السعودية تمر حالياً بعمليات توسع كبيرة، متوقعا أن يصل عدد المسافرين الذين ستقلهم إلى 18 مليون مسافر، لافتا إلى أن «السعودية» دعمت أسطولها بـ 90 طائرة، وذلك نسبة للطلب الكبير على السفر، خاصةً على القطاعات الداخلية، وأضاف: «لن يكون بمقدورنا مواكبة الزيادة الكبيرة في الطلب على السفر والاستخدام الأمثل للطائرات إلا بالتوسع في توظيف الطيارين من داخل المؤسسة ومن جميع أنحاء العالم، مبينا أنهم يبحثون عن الطيارين المؤهلين في جميع الأسواق، الذين تتوفر فيهم معايير وشروط تحددها الهيئات الرقابية، مثل وكالة الطيران الفدرالية (FAA)، والهيئة العامة للطيران المدني السعودي.
وقال الملحم إن هذا الاحتياج يعني أنه لا توجد لدينا قوائم انتظار، لافتا إلى أنهم فتحوا برنامجا لتدريب الطيارين عندما لمسوا الحاجة المستقبلية لهذه المهنة، مبينا بأنهم يستقبلون الخريجين من تلك البرامج ويبتعثونهم ضمن برنامج خادم الحرمين الشريفين للابتعاث الخارجي. 

وأوضح الملحم، أنهم بعثوا مائة طيار لدراسة الطيران وعلومه في خارج المملكة.
• في كل عام من فترة الإجازة الصيفية تحدث مشكلات واختناقات في رحلات الخطوط السعودية، خصوصا فيما يتعلق بعمليات الحجز وتأخير الرحلات.. ترى كيف سيكون الأمر في هذا الصيف؟
• نعترف أن العام الماضي حدث تراجع في أعداد الرحلات الداخلية، ولكن اليوم الأمور تغيرت للأحسن مع وجود أسطول الطائرات الجديدة وتفعيل عمل القطاعات الفنية الأخرى، وهذا يعني أننا استطعنا وضع جدولة لرحلاتنا الداخلية والخارجية دون أدنى مشكلات، ولا أذيعك سرا إن قلت لك إننا بدأنا المرحلة الأولى لهذا الجدول منذ بداية العام الماضي، وقد انتهينا منه في أغسطس 2011م، إلى جانب إعادة الهيكلة في المدينة المنورة.. أعتقد الآن قلت الاختناقات من الفترة السابقة.. ندرك أنه في إجازة الصيف هذا العام ستكون هناك طلبات كثيفة للغاية على رحلات «السعودية»، لكنني أطمئن الجميع لقد استعدينا لكل ذلك بشكل جيد، أؤكد لك أن ركاب «السعودية» هذا العام لن يجدوا أدنى مشكلات في الحجز أو تأخير مواعيد الإقلاع، في ظل وجود الرحلات المتتابعة، وإعادة هيكلة عمليات الحجز واوقات الحجز وشراء التذاكر، كل هذا أعطى إمكانيات كبيرة لسعة الركاب، لقد أدى كل ذلك إلى توفير مقاعد في النظام كانت تهدر لعدم حضور المسافر. 

في العام الماضي خططنا لزيادة عدد المسافرين بتسفير مليون راكب، زيادة عن العام الذي قبله، وفي هذا العام (2012م) نخطط للوصول إلى 18 مليون مسافر في المملكة، ونتوقع أن يزيد العدد في الرحلات الداخلية المحلية نسبة لوجود بعض المصاعب والاضطرابات في المنطقة، وقد دفعتنا تلك التغيرات إلى هيكلة رحلاتنا المتجهة لتلك الدول، وسنعمل في الاستفادة منها الى مناطق وأسواق أخرى، وبالفعل زدنا معدلات رحلاتنا إلى أمريكا، وقد زاد الطلب حقيقة من قبل المسافرين لتلك الوجهة وقد لحظنا ذلك في مستوى الحجوزات، كما زدنا رحلاتنا إلى دول أوروبا وماليزيا عبر أسطول الطائرات الجديدة.

• هناك طيارون سعوديون درسوا على نفقتهم الخاصة وعادوا وتقدموا للعمل في الخطوط السعودية، ولكنكم رفضتم تعيينهم في الوقت الذي تنشرون فيه إعلانات في الصحف الهندية، لحاجتكم لأكثر من مئة طيار على وجه السرعة .. لماذا ترفضون تعيين الطيارين السعوديين ..وكيف تفسرون لنا هذا التناقض؟

• الخطوط السعودية حريصة كل الحرص على توظيف جميع السعوديين المستوفين لشروط ومتطلبات القبول للعمل كطيارين، ولكنها في ذات الوقت تتطلع إلى مقتضيات السلامة التي لا يمكن التساهل فيها مهما كان المبرر. والشاهد في الأمر أننا في الخطوط السعودية قبلنا حوالي 351 متدرباً من دارسي علوم الطيران على حسابهم الخاص، ومنذ انطلاق البرنامج في العام 2007م وحتى نهاية العام 2011م وجميعهم عملنا لهم برنامجا تدريبيا دقيقا لتأهيلهم كمساعدي طيار، بالتأكيد منهم من لم يتم قبوله وهذا يعني أنهم لم يجتازوا الاختبارات التي اجتازها غيرهم، رغم أنهم منحوا أكثر من فرصة.

أما البحث عن الطيارين غير السعوديين، سواء من الهند أو من أي دولة أخرى، فهذا مرتبط بما تمر به الخطوط السعودية حالياً من توسع كبير، حيث دعمنا أسطولنا بـ 90 طائرة ، ويقابل هذا التوسع طلب كبير على السفر خاصةً على القطاعات الداخلية، ولن يكون بمقدور الخطوط السعودية مواكبة الزيادة الكبيرة في الطلب على السفر والاستخدام الأمثل لطائراتها، إلا بالتوسع في توظيف الطيارين من داخل المؤسسة ومن جميع أنحاء العالم، حيث تبحث الخطوط السعودية عن الطيارين المؤهلين في جميع الأسواق وبمعايير وشروط تحددها الهيئات الرقابية، مثل وكالة الطيران الفدرالية (FAA)، والهيئة العامة للطيران الـمدني السعودي، والتي تحدد الشروط الواجب توفرها في الطيارين على المستوى العالمي، بغض النظر عن جنسية الطيار، وتشمل تلك الشروط الرخص التي بحوزة الطيار وساعات طيرانه الفعلية وسجله العملي واجتيازه للاختبارات اللازمة وقدراته اللغوية وخلافها.. وكما قلت لك هناك محاذير وخطوط حمراء في هذا العمل لا يمكن تجاوزها، لأننا نستند في ذلك إلى متطلبات السلامة أولا وأخيراً. 

• هذا يقودنا لنسأل عن عدد الطيارين في الخطوط السعودية.. ما نسبة السعوديين منهم؟
• يعمل لدى الخطوط السعودية حالياً 788 طياراً من ضمنهم 680 طياراً سعودياً، أي أن نسبتهم 86%، كما يعمل لديها 673 مساعد طيار من بينهم 652 سعودياً أي بنسبة 97% من إجمالي عدد مساعدي الطيارين، ما يدل على أننا نحتاج إلى زيادة تدريب الخط الثاني من المساعدين لتغطية الاحتياجات المستقبلية.

• إذا حدثنا عن الكيفية التي تقبلون بها الطيارين للانضمام إلى الخطوط السعودية؟
• معظم الطيارين الذين يعملون لدى الخطوط السعودية، تم ابتعاثهم من قبل المؤسسة للدراسة والتدريب، كما تقوم الخطوط السعودية باستيعاب معظم الذين درسوا الطيران على حسابهم الخاص في معاهد معترف بها، ومن ثم تدريبهم قبل تعيينهم كمساعدي طيارين، كما يتم توظيف الطيارين من بين الكوادر التي تمتلك الخبرة اللازمة، شريطة أن يكونوا قد أدوا عدد ساعات الطيران المطلوبة عالميا.
• لابد أن لديكم رؤية خاصة بعملية البرامج التدريبية التي يشترط تجاوزها من قبل الدارسين على حسابهم الخاص للانضمام للخطوط السعودية؟
• بعد قبول المتدرب الذي درس الطيران على حسابه الخاص ـ وهنا أقول متدرب ـ لأن الدراسة النظرية والتدريب على الطائرات بمحرك واحد لا تعني أن ذاك الشخص أصبح طياراً، وإنما متدرب طيران في مجال الطيران التجاري والطائرات النفاثة، وبعد قبوله يتم تدريبه عبر ثلاث مراحل رئيسية تستغرق 9 أشهر تقريباً.
• هذا يعني أن مساعد الطيار يمر بمراحل عديدة قبل أن يتم تأهيله.. حدثنا عن هذه المراحل الخاصة بمساعد الطيار قبل أن يصبح قائد طائرة؟
• يمر مساعد الطيار بالعديد من المراحل للتأهل لقيادة الطائرات ومنها التدريب الابتدائي على الطيران النفاث لمدة سنة ثم التدريب على طائرة امبراير 170 لمدة 1.000 ساعة طيران، ثم ستة أشهر من التدريب الانتقالي على طائرات ايرباص 320 ثم الطيران لمدة (1.000) ساعة على الأقل، وبعد ذلك، ينتقل للتدريب على طائرات بوينج 777 من خلال ستة أشهر تدريب انتقالي وطيران لمدة 2.000 ساعة على الأقل، وتستغرق الفترة إجمالا نحو 10 سنوات يكون مساعد الطائرة قد طار لمدة 4.000 ساعة على الأقل كمساعد طيار قبل الترقية إلى قائد طائرة من الفئة B.
• بعد التأهل لقيادة الطائرة.. ما المراحل التي يمر بها ليصبح قائد طائرة؟
• بعد مراحل التأهيل التي تستغرق 10 سنوات يبدأ التدريب الابتدائي كقائد طائرة من طراز امبراير 170 لمدة ستة أشهر ثم الطيران لمدة 1.000 ساعة على الأقل، وتدريب ابتدائي كقائد طائرة ايرباص 320 والطيران لمدة 500 ساعة على الأقل، وسنتين إضافيتين للترقية إلى طائرات الفئة D يتطلب ما مجموعه 2.500 ساعة كقائد طائرة على الطائرات من الفئة الأقل، وينتقل بعد ذلك للتدريب الانتقالي لمدة ستة أشهر على طائرات بوينج 777 ، ويستغرق مساعد الطيار في عملية التأهيل إلى طيار مدة 16 سنة ليتأهل بعدها كقائد طائرة من الفئة.

• مهندس خالد .. موظفو الصفوف الأمامية مجمدون في وظائفهم دون أي حوافز..ماذا أعددتم لهم؟
• غيرنا سلم رواتب موظفي الخدمات الأرضية وطورناه، وزدنا الحدود الدنيا للرواتب أكثر من 10 بالمائة، وكذلك بدل السكن وهناك حوافز للإنتاجية، ونحن نسعى لتطبيق الأنظمة الجديدة، حيث نتبنى حوافز للإنتاجية، لأنك اليوم لا ترغب في موظف يأتي للعمل ولا ينتج، أو موظف يتغيب، ولكن ترغب في موظف يأتي إلى العمل ويعطي الإنتاجية المطلوبة بالخدمة المميزة وتقديمها للعميل. ولو نظرنا اليوم إلى أي صناعة تجد صناعة الطيران من الصناعات القليلة التي يتعامل فيها العميل مع الشخص، سواء في المطارات أو الطائرة، ونحن نرغب في تقديم مستوى خدمة لائق بالمسافر، ومن أجل هذه الأسباب عملنا برنامجا تدريبيا طويلا لمدة 18 شهرا لأي شخص يلتحق بالصفوف الأمامية في الخطوط، حيث لا يوظف الشخص إلا بعد التدريب اللازم.

«العربية للطيران» ترفع عدد رحلاتها بين الشارقة والدمام إلى 3 رحلات يومياً

أعلنت «العربية للطيران»، أول وأكبر شركة طيران اقتصادي في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، عن إطلاقها لرحلة يومية جديدة بين الشارقة والدمام، مما يرفع عدد رحلاتها بين المدينتين إلى 3 رحلات يومياً.

وسيبدأ العمل بالجدول الجديد اعتباراً من 28 مارس 2012؛ حيث ستنطلق الرحلات المغادرة من مطار الشارقة الدولي يومياً عند الساعة 08:35 و17:40 و21:45 لتصل إلى مطار الملك فهد الدولي بالدمام عند الساعة 08:50 و17:55 و22:00 على التوالي، أما رحلات الإياب، فستغادر الدمام عند الساعة 09:30 و18:35 و22:40 لتصل الشارقة عند الساعة 11:45 و20:50 و00:55 على التوالي.

وبهذه المناسبة، قال عادل علي، الرئيس التنفيذي لمجموعة «العربية للطيران»: «نحرص دوماً في ‘العربية للطيران’ على توفير أفضل خيارات القيمة مقابل المال لعملائنا. وحيث إن المملكة تعد سوقاً مهمة جداً لشركتنا، فإننا فخورون بزيادة عدد رحلاتنا الجوية بين الشارقة والدمام إلى 3 رحلات يومياً. وانطلاقاً من حرصها على مواكبة الطلب المتزايد، ستواصل ‘العربية للطيران’ توسيع نطاق شبكتها في المملكة والمنطقة عموماً لتوفر لعملائها باقة واسعة من حلول السفر التي تقدم لهم أفضل عروض القيمة مقابل المال».

وتقوم «العربية للطيران» حالياً بتسيير 51 رحلة جوية أسبوعية تغطي 6 وجهات في المملكة العربية السعودية. وعلاوةً على رحلاتها المباشرة إلى المدن الست، تتيح الناقلة كذلك مجموعة واسعة من الخيارات الإضافية بما فيها المساعدة على توفير خدمات الإقامة الفندقية واستئجار السيارات.

«طيران الخليج» تعزز من وجودها بإضافة رحلتين أسبوعيا إلى المدينة

أضافت شركة طيران الخليج - الناقلة الوطنية لمملكة البحرين – رحلتين إضافيتين إلى جدول رحلاتها من مدينة المدينة المنورة لتلبية الطلب المتزايد للعملاء، وسوف ترفع الناقلة عدد رحلاتها من مدينة جدة بواقع رحلتين اضافيتين اسبوعيا فى كلا الاتجاهين بدأً من 19 مايو 2012، مما يوفر 544 مقعدا، ويمكن رجال الأعمال والزوار من استخدام هذه الرحلات الجديدة للذهاب والعودة، بالاضافة الى إتاحة رحلات أكثر للمسافرين المعتمرين من مملكة البحرين لقضاء فريضة العمرة.

وبهذه المناسبة صرح الرئيس التنفيذي لشركة طيران الخليج سامر المجالي قائلا «إن اضافة رحلات إضافية من هذه المدينة المباركة تأكد الأهمية التي تعلقها الناقلة على السوق السعودية التى ينتمى لها غالبية عملائنا لاختيار السفر عن طريق شركة طيران الخليج.. لقد بدءنا رحلاتنا الى المدينة المنورة منذ شهر يوليو 2010، ومنذ ذلك الحين قمنا بتوسيع وتعزيز تواجدنا وربط عملائنا فى اغلب مناطق المملكة العربية السعودية من خلال شبكة خطوطنا».

واضاف «لقد أنتهينا من تأكيد الاوقات للرحلات الإضافية الجديدة لربطها مع رحلات المواصلة ليستفيد منها المسافرون من رجال الأعمال لمواصلة رحلاتهم الدولية. كما سيكون للمسافرين من هذه المحطة اكثر من 300 رحلة مواصلة للرحلات التى تمتد إلى حدود ثلاث ساعات وأقل عبر مطار البحرين الدولي.

واختتم السيد المجالي «أود أن اتقدم بالشكر الى الهيئة السعودية العامة للطيران المدني على تعاونهم في تأمين حقوق رفع عدد الرحلات لشركة طيران الخليج». ومع اخذ الرحلات الاضافية بالاعتبار، سيكون لزبائن الناقلة المسافرين من المدينة المنورة العديد من الرحلات الاكثر ملاءمة للسفر الى أوروبا ، أفغانستان، كينيا، تايلاند، وأمريكا الشمالية بالرمز المشترك مع الخطوط الجوية الأمريكية عبر مطار البحرين الدولي وسيكون باستطاعة العملاء القادمين من الرياض التمتع بالسفر إلى وجهتين إضافيتين وهما (كابول – باشاور)، بالاضافة إلى السفر إلى مومباي – دلهي - كوتشي - وشيناي في غضون فترة توقف ساعة واحدة عن طريق مطار البحرين الدولي.

بعض المطارات السعودية لا تستوعب شركات طيران جديدة

اعتبر مختص في النقل الجوي أن بعض المطارات الرئيسية في السعودية لا تستوعب شركات طيران جديدة وأن البنية التحتية لا تؤهل لنجاح الشركات في العديد من المطارات في المملكة.

أكد مختصان في النقل الجوي أن عددا من المطارات في السعودية ليس لديها القدرة على استيعاب شركات طيران جديدة، وأن البنية التحتية لا تؤهل لدخول شركات طيران.

وفي الوقت ذاته أكدت مصادر أنه تمت زيادة رسوم الخدمات الأرضية في مطار الملك عبد العزيز الدولي في جدة بنسب متفاوتة مرتبطة بأحجام الطائرات، وتتراوح تلك النسب بين 15 و 25 في المائة.

وأوضح الدكتور ناصر الطيار، نائب رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لمجموعة الطيار للسفر أن بعض المطارات الرئيسية في المملكة لا تستوعب شركات طيران جديدة, فالبنية التحتية لا تؤهل لنجاح شركات الطيران في العديد من المطارات, في الكثير من النواحي التي تتضمن التكاليف وسوء البنية التحتية.

وبخصوص الخدمات الأرضية قال:'' هناك احتكار ولا توجد منافسة, ويجب تحرير الرخص وتسهيل الشروط لعمل شركات الطيران ومساواتها بالشروط في العديد من المطارات في دول العالم, وعلى الأقل يجب أن تكون هناك خمس شركات للعمل في الخدمات الأرضية في مطار الملك عبد العزيز الدولي في جدة, وكذلك خمس شركات لتقديم الخدمات الأرضية في مطار الملك خالد الدولي في الرياض''.

وبين أن الحل لن يكون إلا بتقديم الدعم اللوجستي للرخصة الجديدة, بتخفيض أسعار البترول، وتقديم عدد سنوات مجاني في المطارت، وإلا لن تستطيع شركات الطيران الجديدة العمل في مطارات المملكة.

وأضاف:'' يجب بناء مطارات حديثة تتلاءم مع حركات السفر, فالتكدس المستمر في المطارات يأتي نتيجة قلة استيعاب المطارات لحركات السفر''.

وزاد :'' المفترض من الإدارات الحكومية التي لها علاقة بالمواطنين الاستماع إلى أصحاب العلاقة قبل عمل الخطط والاستراتيجيات, مثل هيئة السياحة التي لا تعمل إلا بعد استشارة أصحاب العلاقة''.

من جهته، أكد فيصل صالح التركي نائب الرئيس في ''نسما للطيران''، أن هناك العديد من المطارات لديها طاقة لاستيعاب المزيد من شركات الطيران, ولكن على سبيل المثال مطار الملك عبد العزيز الدولي في جدة, لا يستوعب شركات طيران جديدة، نظرا لعدد من العوامل والتي يأتي من بينها مواقف الطائرات, فنجد مثلا العديد من الرحلات تنتظر ساعات طويلة في المطار بسبب مواقف الطائرات.

واستدرك :'' بشكل عام السوق جيدة في السعودية لشركات الطيران الجديدة, والسوق ما زال يستوعب المزيد من شركات الطيران''.

وأكد فيصل صالح التركي نائب الرئيس في ''نسما للطيران''، صحة المعلومات المتعلقة بزيادة رسوم الخدمات الأرضية، وقال :'' تم زيادة رسوم الخدمة بنسب تتراوح بين 15 إلى 25 في المائة, رغم ارتفاع الأسعار في السابق, والنسبة لا تعتبر نسبة متدنية وهي نسبة مرتفعة في كل الأحوال مقارنة بالمطارات في العديد من الدول، كما أن وقود الطائرات في السعودية أغلى من الوقود في العديد من المطارات المجاورة ويتم إضافة رسوم على الأسعار العالمية بنحو 17 في المائة.

source

اعتماد الموقع النهائي لمطار القنفذة

كشف رئيس بلدية محافظة القنفذة المهندس عماد الصبحي عن الانتهاء من تحديد الموقع النهائي لأول مطار اقتصادي بالمملكة في القنفذة.

وأوضح الصبحي أن الموقع الجديد يقع شمال مدينة القنفذة بين المظيلف والقنفذة على ساحل البحر الأحمر، وبمساحة 28 مليون متر مربع وتم التطبيق على الطبيعة؛ حيث وقفت على الموقع كافة الجهات ذات العلاقة من إمارة مكة المكرمة والأمانة وبلديتي القنفذة والمظيلف والدفاع المدني والجهات الأمنية والأرصاد وكافة الجهات، ورفع الموقع من بلدية المظيلف لأمانة جدة وتم الرفع لوزير الشؤون البلدية والقروية الأمير الدكتور منصور بن متعب لاعتماد الموقع وهو في المراحل الأخيرة. 

..و7 ملايين لتطوير الكورنيش

شرعت بلدية محافظة القنفذة في تنفيذ مشروع لتطوير الكورنيش الجنوبي وزيادة مساحته الاستيعابية بتكلفة 7 ملايين ريال، وذلك ضمن خطة البلدية الهادفة إلى الاستفادة من جميع الواجهات البحرية التي تحيط بالمدينة.
وأوضح رئيس البلدية سالم آل منيف أن البلدية بدأت أخيرا، تنفيذ مرحلة جديدة من مشاريع تطوير المتنزهات، حيث يتم تنفيذ مشروع تطوير الكورنيش الجنوبي بامتداد متنزه القنع بتكلفة 7 ملايين، مضيفا أن البلدية انتهت خلال الأيام الماضية من تركيب أكثر من 300 مظلة جديدة بامتداد الكورنيش والواجهات البحرية، كما تم تنفيذ حديقة تطل على البحر بمساحة 10 آلاف متر مربع تقريبا، وتم عمل مظلات بها وجلسات وإنارتها، وذلك لاستيعاب الأعداد المتزايدة من الزوار.

196 موظفاً بمطار المدينة يطالبون بتفعيل استراتيجية التخصيص

انتقدوا شروط عقد المستثمر ورفضوا إجبارهم على ترك وظائفهم الحكومية

تصاعدت الأزمة التي خلقها قرار تخصيص مطار الأمير محمد بن عبدالعزيز الدولي بالمدينة المنورة بين موظفي المطار البالغ عددهم 196 موظفاً وبين الهيئة العامة للطيران المدني، على خلفية توقيع اتفاقية بناء ونقل ملكية وتشغيل المطار لمستثمر في القطاع الخاص، واستلام المشروع أول شهر رجب المقبل. وظهرت المشكلة منذ صدور الأمر السامي في عام 1426هـ، القاضي بتحويل مطار المدينة إلى مطار دولي، حيث طالب الموظفون بتعديل مرتباتهم ودرجاتهم الوظيفية، لكن الهيئة أبقت على درجاتهم الوظيفية دون تعديل، حتى إنهاء إجراءات تحويل المطار رسميا إلى دولي، ونقل ملكيته لمستثمر بعقد امتياز طويل الأجل يصل إلى 25 عاما، كما وافق المجلس الاقتصادي الأعلى القاضي على الخطة التنفيذية لمشروع التطوير. وعقدت اللجنة التنفيذية المعنية بتحويل منسوبي مطار المدينة إلى المستثمر عدة مرات بموظفي الهيئة، وكان آخرها أمس الأربعاء، حيث انسحب الموظفون من الاجتماع نظرا لعدم توصلهم إلى حل يرضي الطرفين. يذكر أن أربعة من منسوبي المطار وضعوا حدا لمعاناتهم بانتقال اثنين منهم للعمل بمطارات أخرى، فيما تقاعد اثنان آخران.
وعادت الأزمة مجددا بعد اتخاذ الهيئة العامة للطيران المدني قراراً بتسمية ثلاثين موظفا يمثلون سلطة الطيران المدني بمطار المدينة، بعد استلام الشركة المشغلة له، وتشكيل لجنة تنفيذية لمتابعة أوضاع منسوبي مطار الأمير محمد بن عبدالعزيز الدولي المتبقين، نظرا لما تقتضيه المصلحة العامة، من أهمية وضع الترتيبات اللازمة لهم، مراعاة لمصالحهم وحفظا لحقوقهم. وتضمن قرار الهيئة، منح منسوبي المطار، وعددهم 196 موظفا، حرية الاختيار بين النقل إلى أحد المطارات الأخرى أو الإعارة للشركة المشغلة، بعقد يستمر لثلاثة أعوام من دون ترقيات أو علاوات سنوية، إضافة لخيار التقاعد الوظيفي، وتفويض اللجنة التنفيذية، المكونة من سبعة أعضاء، باتخاذ الإجراءات اللازمة.

وطالب الموظفون بتفعيل استراتيجية التخصيص، التي نص عليها نظام الخدمة المدنية، تحت عنوان ضوابط عملية تخصيص المؤسسات والمشاريع العامة، والتي شملت المبادئ الأساسية التي يجب مراعاتها عند تنفيذ عملية التخصيص، وأسلوب التعامل مع القوى العاملة، وذلك بمشاركة العاملين في ملكية المنشأة، ما يؤدي إلى تأييدهم لإعادة الهيكلة والتخصيص، والتعويض العادل للمتقاعدين طواعية أو المسرحين، وإلزام المستثمر بالاحتفاظ بالعمالة الحالية، وإعادة تأهيل وتدريب العاملين. وتظلم الموظفون من إجبارهم على ترك وظائفهم الحكومية، بعرض خيارات غير مناسبة عليهم، وفي مدة أقصاها آخر الشهر الهجري الجاري، وتحديد مصيرهم تلقائيا بيد اللجنة التنفيذية التي يرأسها يوسف العبدان، مطالبين بإعادة النظر في ذلك بما يكفل استمرارهم على وظائفهم الحالية، بعيدا عن نقلهم للشركة الفائزة بالمشروع. وعارض عدد من الموظفين عددا من النقاط في بنود اتفاقية الإعارة، ومنها إيقاف العلاوات والترقيات لمدة العقد بين المستثمر والموظف، وكذلك البند الثالث الذي نص على أحقية المستثمر حسب تقديره الخاص في أن يحدد للمعارين أي عمل في أي من الشركات التابعة أو المساعدة له، أو أي طرف ثالث متعاقد معه مباشرة أو متعاقد من الباطن، أو موفر خدمة ما والمتعلقة بأعمال المطار.



وبين مدير عام تخطيط وتطوير الموارد البشرية المكلف بهيئة الطيران المدني عماد خريشي أن الهيئة حرصت على حفظ حقوق الموظفين وامتيازاتهم بالكامل عند الانتقال للمستثمر، إضافة إلى المزايا الأخرى التي سيقدمها المستثمر، ومنها التأمين الطبي. وأكد أنه لن يتم المساس بأي حقوق مادية أو معنوية للموظف خلال السنوات الثلاث الأولى، وسيخضع الموظفون لأنظمة العمل التي ستكفل حقوقهم كاملة. وأضاف أن الهيئة لن تجبر الموظفين على نقل خدماتهم إلى المستثمر، وإنما ستتاح للموظف حرية الاختيار بين الانتقال إلى المستثمر أو البقاء على ملاك الهيئة، والانتقال للعمل في مطار آخر. وقال إن مدير عام العلاقات الوظيفية بوزارة الخدمة المدنية أفاد أن الوزارة لا ترى وجود أي ملاحظة على الإجراءات التي قامت بها الهيئة، لاسيما وأنها تركت الحرية للموظف في اختيار بقائه للعمل بالهيئة، أو الانتقال للمستثمر.

الخطوط الجوية الامريكيه تأخذ الضوء الاخضر لاستخدام الايباد بمقصورة قيادة الطائره

أصبح من الممكن هذه الأيام ان تدخل مقصورة القيادة للطائرة المسافر بها و تجد قائدها يلعب بجهازه الآيباد أثناء تحليقه بالطائرة على إرتفاع ٣٤٠٠٠ قدم، فأصبح من الآن فصاعداً يسمح لقائدي طائرات الخطوط الجوية الامريكية بإستخدام أجهزة الآيباد رسمياً وإستبدال المراجع الورقية المستخدمة من قبل في المقصورة الرئيسية بعد أن أعطت هيئة الطيران الفدرالية الضوء الأخضر للخطوط الجوية الأمريكية.

وسوف تساعد هذه الخطوه إذا ما طبقت شركات الطيران بآن تفقد وزناً بفضل ازالة الكتب الضخمه وغيرها من وثائق واوراق , حيث انها تأخذ وزن من الامتعه ولا توجد إلى الآن اي معلومات بعد بشأن ماهي البرامج والالعاب التي ستسمح لهم واي التطبيقات لاتسمح لهم.

المصدر

طيران الإمارات تتسلم الـ «بوينغ 777» رقم 1000

احتفلت «طيران الإمارات»، أكبر مشغل في العالم لطائرة «بوينغ 777»، مطلع الأسبوع، بكشف النقاب عن الطائرة رقم 1000 من طراز «777» خلال حفل خاص أقيم في مركز شركة «بوينغ» في إيفريت بولاية واشنطن الأميركية، وستحمل الطائرة عندما تنضم إلى «طيران الإمارات» في وقت لاحق من الشهر الجاري الرقم ،102 من الطراز نفسه ضمن أسطول الناقلة.

وتقدم سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لـ«طيران الإمارات» والمجموعة، حضور الحفل الضخم، الذي ضم أكثر من 5000 موظف من شركة «بوينغ»، ووفداً رفيع المستوى من الإمارات و«طيران الإمارات»، إضافة إلى عدد من المسؤولين الرسميين وممثلين عن صناعة الطيران الأميركية.

وقال سموه: «تعد (طيران الإمارات) أكبر مشغل في العالم لهذا الطراز المتقدم من الطائرات، وتعد طلبيتنا المؤكدة لشراء 93 طائرة إضافية من طراز (777) دليلاً على ثقتنا بالدور الكبير الذي ستلعبه هذه الطائرة في بناء أسطولنا المستقبلي، وتعزيز ريادة دبي واحداً من مراكز صناعة السفر الجوي العالمية». وتسيّر «طيران الإمارات» رحلاتها الآن إلى 122 مدينة حول العالم، وإضافة إلى طائرة الركاب «777» رقم ،1000 تسلمت «طيران الإمارات» مطلع الشهر الجاري طائرتها الخامسة للشحن من طراز «777».

إلى ذلك، وصلت رحلة «طيران الإمارات» الافتتاحية إلى مطار تاكوما الدولي بمدينة سياتل محققة بذلك أول خدمة جوية من دون توقف بين الشرق الأوسط ومنطقة شمال غرب أميركا. ووصل على الرحلة الافتتاحية سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، على رأس وفد رفيع المستوى من الإمارات و«طيران الإمارات»، وكان في مقدمة مستقبلي الوفد سفير الإمارات لدى أميركا يوسف مانع العتيبة، وعدد من مسؤولي مطار سياتل الدولي.

الطيران المدني تطالب "الخطوط السعودية" التعاقد مع مشغل صالات الضيافة

خاطبت هيئة الطيران المدني إدارة الخطوط السعودية في المدينة المنورة، بضرورة التعاقد مع المستثمر المشغل لصالة الدرجة الأولى والفرسان الداخلية، في مطار الأمير محمد بن عبدالعزيز، بعد أن فرض المستثمر على ركاب الدرجة الاولى دفع رسوم (50) ريالا مقابل الاستفادة من خدمات الصالة من ضيافة وانترنت. 
وأوضح، المهندس عبدالفتاح عطا، مدير ادارة مطار الأمير محمد بن عبدالعزيز الدولي، أن هيئة الطيران المدني خاطبت «السعودية» بضرورة التعاقد مع الشركة المشغلة لصالة الضيافة «الدرجة الأولى الداخلية» وفقا للعقد الموقع بين هيئة الطيران المدني والمستثمر، حتى يتيح لركاب الدرجة الاولى الاستفادة من الخدمات الخاصة بركاب الدرجة الاولى. 
وكان المستثمر قد فرض رسوم 50 ريالا على الركاب في حالة الاستفادة من الخدمات الخاصة في صالة الضيافة سواء للركاب الدرجة الأولى او السياحية. وعلل المستثمر ذلك، بأنه ليس لديه عقد مع «السعودية» يفرض عليه منح ركاب الدرجة الأولى خدمات مجانية.